Distinguir el cojinete autolubricante del cojinete de aceite

¿Qué es un cojinete de aceite?
El cuerpo sinterizado hecho por pulvimetalurgia con polvo de metal como materia prima principal para el aceite es de naturaleza porosa y tiene las ventajas técnicas de ajustar libremente el número, tamaño, forma y distribución de los poros en el proceso de fabricación. Aprovechando la porosidad del cuerpo sinterizado, se impregna con un 10% - 40% (fracción volumétrica) de aceite lubricante y se utiliza en estado de autoabastecimiento de aceite. Cuando el cojinete está funcionando, la temperatura del cojinete aumenta. Debido a que el coeficiente de expansión del aceite es mayor que el del metal, ingresa a la superficie deslizante automáticamente para lubricar el rodamiento. El cojinete de aceite se puede usar durante mucho tiempo agregando aceite una vez, que a menudo se usa en ocasiones de engrase inconvenientes.
¿Qué es un rodamiento autolubricante?
El cojinete autolubricante se divide en cojinete autolubricante compuesto, cojinete autolubricante con incrustaciones sólidas, cojinete autolubricante bimetálico y cojinete autolubricante de material especial. Se seleccionan diferentes cojinetes autolubricantes de acuerdo con los diferentes usos y condiciones de trabajo.
Uno de los principales tipos de cojinetes autolubricantes con incrustaciones sólidas (JDB) es un nuevo tipo de cojinete que tiene las características de cojinete de metal y cojinete sin aceite. Está cargado por matriz metálica y lubricado por material lubricante sólido con fórmula especial.
Tiene las características de alta capacidad de carga, resistencia al impacto, resistencia a altas temperaturas y fuerte capacidad de autolubricación. Es especialmente adecuado para ocasiones de carga pesada, baja velocidad, vaivén o balanceo que son difíciles de lubricar y formar una película de aceite, y no teme la erosión del agua y otras erosiones y erosiones ácidas. Los productos han sido ampliamente utilizados en máquinas de colada continua metalúrgica, equipos de laminación de acero, maquinaria de minería, moldes, maquinaria de elevación, maquinaria textil, generación de energía eólica, barcos, turbinas de vapor, turbinas de agua, máquinas de moldeo por inyección y líneas de producción de equipos. La resistencia al desgaste es el doble que la del manguito del eje ordinario.
Diferencia entre cojinete de aceite y cojinete autolubricante
1. El cojinete de aceite está hecho de polvo metálico con un espacio libre estructural del 10-40%; la base del cojinete autolubricante con incrustaciones está hecha por fundición centrífuga; la densidad de la matriz es relativamente alta, la fuerza de unión es mayor que la de los cojinetes de aceite y la vida útil es más larga que la de los cojinetes de aceite;
2. El material lubricante del cojinete de aceite es aceite lubricante y la película de aceite tiene suficiente espesor para eliminar el contacto directo entre las dos superficies de fricción. En este momento, solo hay fricción entre las moléculas de líquido, por lo que el coeficiente de fricción es muy pequeño (F = 0,001-0,008), lo que reduce significativamente la fricción y el desgaste; mientras que el material lubricante del cojinete autolubricante con incrustaciones es un material lubricante sólido, que aún puede lograr un buen efecto de lubricación incluso en condiciones sin aceite, lo que puede garantizar una lubricación ininterrumpida y sostenible, y su vida de lubricación efectiva es consistente con la del sustrato ;
3. El aceite lubricante en el cojinete de aceite es volátil y fácil de drenar, y la película de aceite lubricante se pierde rápidamente a alta temperatura y alta presión, por lo que no puede obtener el efecto de lubricación; En el manguito de grafito y cobre, el lubricante sólido en el orificio o la ranura se transfiere o se transfiere inversamente a la superficie de fricción, formando una película de transferencia sólida con buena lubricación, adhesión firme y cobertura uniforme en la superficie de fricción, lo que reduce en gran medida la fricción y el desgaste. Con la fricción en curso, el lubricante sólido incorporado se proporciona continuamente a la superficie de fricción, lo que garantiza una buena lubricación del par de fricción durante la operación a largo plazo.