Explicar el mecanismo de calentamiento de los cojinetes deslizantes en detalle.

Como sabemos, el eje y el cojinete deslizante son un par de pares de fricción, pertenecientes a la fricción deslizante.

La fricción dará lugar al calor, y el valor del calor es directamente proporcional a la fuerza de fricción y la velocidad del movimiento; cuando la fuerza de fricción es grande, el calor es alto, la velocidad es rápida y el calor es mayor.
La fricción del rodamiento deslizante es directamente proporcional a la presión positiva y al coeficiente de fricción. Desde el punto de vista del diseño, se determina la carga total. Después de determinar el diámetro y la longitud del cojinete, también se fija la presión por unidad de área. Si estas condiciones se cumplen en funcionamiento, el rodamiento no se calentará, pero el funcionamiento es variable. Cuando la carga total aumenta, la longitud real del arco de contacto y la longitud real del contacto cambian, el rodamiento único no se calentará. La presión en el área de la broca aumentará.
Esto es un problema. De hecho, el coeficiente de fricción aumenta con el aumento de la presión por unidad de área. Una vez que aumenta el coeficiente de fricción, el calor de fricción aumentará. Una vez que el calor de fricción es mayor que el calor que se puede emitir, el rodamiento se calentará cuando se rompa el equilibrio.
De hecho, cuando aumenta la presión por unidad de área del cojinete deslizante, su coeficiente de fricción aumenta rápidamente. Para obtener más información, consulte la siguiente tabla.
Cuando aumenta la presión del cojinete deslizante, aumenta su coeficiente de fricción, porque el trabajo de fricción es igual al producto del coeficiente de fricción, la presión positiva y la velocidad de movimiento. Cuando el contacto es deficiente, el área de contacto disminuye y la presión aumenta; cuando la carga total aumenta cuando el equipo vibra, la presión aumentará, por lo que el coeficiente de fricción aumentará, la generación de calor aumentará y el cojinete deslizante debe calentarse.
Por lo tanto, en cualquier caso, la precisión de contacto del cojinete deslizante disminuye y la carga aumenta en cualquier caso, lo que conducirá al aumento de la presión local del cojinete deslizante, aumentando así el coeficiente de fricción y calentando el cojinete.

Para evitar la fricción entre el eje y el extremo del casquillo causada por la inflexibilidad del casquillo esférico, algunos abren la boca del casquillo hasta cierto punto. Aunque el problema se resuelve hasta cierto punto, en realidad aumenta la unidad de rodamiento en cierto sentido. La fuerza en el área primero acortará la vida útil del rodamiento y, en segundo lugar, reducirá la capacidad del rodamiento para resistir los riesgos. Una vez que haya viento, el rodamiento generará calor, lo que no es propicio para un funcionamiento estable.

En algunos casos, para mejorar la flexibilidad de la teja esférica de cojinete deslizante, el área de contacto entre la teja esférica y el asiento de la teja se reduce a una pequeña cantidad, especialmente si hay una teja esférica ranurada en el medio, solo un pequeño parte de los dos lados de la ranura están en contacto y la fricción se reducirá. Aumentará en gran medida, lo que no es propicio para las actividades de los mosaicos esféricos.

Aunque la gran presión no causó el aplastamiento, siempre habrá puntos altos locales presionados, lo que es como enraizar en ambos lados de un puente, lo que aumenta la estabilidad de la loseta esférica. Por lo tanto, en la gestión y mantenimiento de equipos, es mejor cumplir con los requisitos de diseño tanto como sea posible. Para algunas piezas con baja precisión de mecanizado, deberíamos encontrar formas de compensar con métodos manuales para que cumplan con los requisitos de diseño.

El coeficiente de fricción del rodamiento deslizante no solo está relacionado con la presión, sino también con la velocidad de movimiento. La siguiente es la relación entre la velocidad y el coeficiente de fricción.

Cuando se inicia el equipo de rodamientos deslizantes, el coeficiente de fricción es muy grande. Después de correr, el coeficiente de fricción disminuye, pero el cambio es relativamente pequeño dentro de cierto intervalo. La magnitud del cambio es relativamente diferente de la influencia de la presión sobre el coeficiente de fricción, por lo que el cemento está en el horno. El método de reducción de la velocidad del horno se usa a menudo para la fiebre. Aunque es efectivo, la mayor parte no puede cambiar el destino de la fiebre. Esta es la razón.

El cojinete deslizante funciona mucho antes del apagado, pero la loseta está caliente cuando se enciende el encendido e incluso se quemó parcialmente. De hecho, es causado por la gran fricción al arrancar. En este momento, no solo la fricción es grande, sino que las condiciones de lubricación no están a la altura de los requisitos, especialmente sin presión estática. El dispositivo arrancado.

Por el contrario, si el frenado es diferente, el coeficiente de fricción es de pequeño a grande. Es difícil detener el funcionamiento del equipo a alta velocidad. El cojinete deslizante también está equipado con un freno. El principio de inercia utilizado para explicar la dificultad de los trenes de alta velocidad. Los frenos, de hecho, también tienen el efecto del coeficiente de fricción, al menos prolongan el tiempo de parada.

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