Fallas comunes de las bombas de aceite para engranajes y métodos de mantenimiento de las bombas de aceite para engranajes

Los fabricantes de bombas de aceite para engranajes entienden que los métodos de ajuste de flujo de las bombas de engranajes de arco incluyen principalmente el control de la válvula reguladora, el control de velocidad variable y el ajuste de la bomba en paralelo y en serie. Debido a los diferentes principios de varios métodos de ajuste, además de sus propias ventajas y desventajas, la pérdida de energía causada también es diferente. Para encontrar un método de ajuste de flujo mejor, que consuma menos energía y ahorre más energía, es necesario comprender completamente la bomba de engranajes de arco. La relación entre los métodos de regulación de caudal y el consumo de energía. De hecho, la esencia del ajuste de flujo de la bomba de engranajes de arco es cambiar el punto de trabajo de la bomba de engranajes de arco. El punto de trabajo de la bomba de engranajes de arco está determinado por la curva característica de la bomba y la curva característica del sistema de tuberías. Por lo tanto, cambiar cualquiera de las curvas características puede lograr el propósito de ajuste de flujo. La forma simple de cambiar el flujo de la bomba de engranajes de arco es usar la bomba. Se controla el grado de apertura de la válvula de salida y su esencia es cambiar la posición de la curva característica de la tubería para cambiar el punto de trabajo de la bomba. O cambie la curva característica de la bomba de engranajes de arco. Aunque estos dos métodos pueden cambiar la curva característica de la bomba de engranajes de arco para lograr el propósito de ajustar el caudal y cambiar la cabeza de presión al mismo tiempo. Pero para la bomba que ya está funcionando, el método de cambiar la estructura de la bomba no es conveniente y debido a que se cambia la estructura de la bomba, se reduce la versatilidad de la bomba. Aunque es económico y conveniente ajustar el caudal en ciertos momentos, rara vez se usa en producción.

Fallas comunes de las bombas de aceite para engranajes y métodos de mantenimiento de las bombas de aceite para engranajes

(1) Fenómeno problemático: la bomba consume demasiada energía

Razones: 1. La velocidad es demasiado alta; 2. La viscosidad del líquido es demasiado alta; 3. La presión de salida es superior al valor calculado, compruebe el manómetro; 4. El prensaestopas está demasiado apretado; 5. La bomba no está centrada; 6. El espacio adicional no es suficiente;

Método de tratamiento: 1. Compruebe si la velocidad del motor, la relación de velocidad del reductor y el tamaño de la polea son correctos; 2. Caliente el líquido, aumente el tamaño de la tubería, reduzca la velocidad o use un motor de mayor potencia; 3. Aumente el tamaño de la tubería de salida o reduzca la longitud, reduzca la velocidad o use un motor de mayor potencia; 4. aflojar el prensaestopas; 5. realinear; 6. comprobar si las piezas presentan resistencia o signos de contacto y aumentar la distancia si es necesario;

(2) Fenómeno de falla: la lectura del manómetro de vacío en el extremo de entrada es demasiado grande

Razones: 1. La tubería de entrada está bloqueada, la válvula inferior está atascada, la válvula de compuerta está cerrada y el filtro está bloqueado; 2. La viscosidad del líquido es demasiado alta; 3. La altura de autocebado es demasiado alta; 4. El diámetro de la tubería es demasiado pequeño;

Métodos de tratamiento: 1. Dragar la válvula inferior, abrir la válvula de compuerta, dragar el filtro y verificar y eliminar la causa del bloqueo; 2. Caliente el líquido y aumente el tamaño de la tubería; 3. Aumente el nivel de líquido del tanque de alimentación; 4. Aumente el diámetro de la tubería;

(3) Fenómeno de falla: la bomba no alcanza el caudal nominal

Razones: 1. Suministro de material insuficiente o fenómeno de cavitación; 2. Bloqueo parcial del filtro; 3. Fuga de aire en la tubería de succión; 4. El motor no alcanza la velocidad nominal; 5. La válvula de alivio de presión está demasiado baja o abierta; 6. La bomba está desgastada; 7. El espacio de la cara del extremo es demasiado grande; 8. La posición del cabezal de la bomba es incorrecta;

Método de tratamiento: 1. Aumente el tamaño de la tubería de entrada o reduzca la longitud; 2. Drene el filtro; 3. Selle herméticamente la parte con fugas; 4. Aumente la velocidad del motor; 5. Aumente la presión establecida de la válvula de alivio de presión, en circunstancias normales, la válvula de alivio de presión no se abrirá; 6. Reemplace las piezas desgastadas; 7. Reduzca la holgura de la cara frontal; 8. Ajuste la posición del cabezal de la bomba a la posición correcta;

La bomba de engranajes es un tipo de maquinaria de fluidos general ampliamente utilizada en los sistemas de la industria química. Por lo general, el cabezal de flujo y presión de la bomba de engranajes de arco seleccionada puede ser inconsistente con los requisitos de la tubería, o debido a cambios en las tareas de producción y los requisitos del proceso, es necesario ajustar el flujo de la bomba en este momento. Los engranajes comunes de las bombas de engranajes incluyen dientes rectos, dientes helicoidales, dientes en espiga y dientes helicoidales. Los perfiles de diente incluyen principalmente tipos de arco circular y envolvente. Por lo general, las bombas de engranajes pequeños usan engranajes rectos helicoidales, las bombas de engranajes de alta temperatura a menudo usan engranajes de desplazamiento y los engranajes helicoidales helicoidales se usan para bombas de fusión que transportan polímeros fundidos de alta viscosidad y alta presión. El engranaje y el eje están hechos en un solo cuerpo, y su rigidez y confiabilidad son más altas que las de una bomba de engranajes hecha de un solo engranaje y eje. Los engranajes de las bombas de engranajes de baja presión extranjeras a menudo adoptan una estructura cuadrada, es decir, el ancho de los dientes del engranaje es igual al diámetro del círculo adicional. El ancho del diente de las bombas de engranajes de alta viscosidad utilizadas en aplicaciones de alta presión es menor que el diámetro del círculo de adición. Esto es para reducir el área de presión radial de los engranajes y reducir la carga de los engranajes y cojinetes.

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