Instrucciones de instalación para rodamientos sin aceite

1. Debe determinarse si hay protuberancias, protuberancias, etc. en las superficies de contacto del eje y la carcasa del eje.

2. Si hay polvo o arena mohosa adherida a la superficie de la carcasa del cojinete.

3. Aunque se trate de un pequeño bulto, saliente, etc., si lo hay, utilice una muela de aceite o una lija fina para eliminarlo.

4. Para evitar golpes durante el embalaje, se debe aplicar una pequeña cantidad de lubricante a la superficie del eje y la carcasa del eje. Para instalar el rodamiento en el centro del eje, se debe aplicar fuerza al aro interior, y para instalar el rodamiento en el casquillo del rodamiento, se debe aplicar fuerza al aro exterior. Al aplicar fuerza al rodamiento, debe prestar atención para que la fuerza sea vertical e incluso hacia abajo, el rodamiento se dañará por el golpe lateral. Por este motivo, trate de evitar aciertos parciales.

5. Tampoco se deben aplicar el retén y la placa de sellado del cojinete sin aceite. El método de instalación con martillo y carcasa es un método comúnmente utilizado. Debido a que dañará el rodamiento, no debe golpearse directamente. Asegúrese de golpearlo con la manga en el medio como se muestra en la figura. El martillo debe golpearse ligeramente. En la estructura mecánica, cuando los anillos interior y exterior están bien ajustados, se debe usar una placa de respaldo para garantizar que la fuerza se pueda aplicar a los anillos interior y exterior para presionar al mismo tiempo. Si solo se presiona con fuerza el aro interior, la fuerza se debe presionar en el aro exterior a través de las bolas, lo que puede causar cicatrices en la superficie de la pista. Al instalar un rodamiento con un gran margen en el eje, se usa ampliamente el método de calentar el rodamiento a 80 a 90 grados en aceite limpio para expandir el diámetro interior del rodamiento.

6. La dureza del cojinete puede reducirse debido al sobrecalentamiento. Por lo tanto, no debe exceder los 100 grados. En este momento, el rodamiento debe estar suspendido por un alambre de acero, o colocado sobre un alambre de metal, por encima de la placa de soporte, y nunca colocado en el fondo de la ranura. Cuando el rodamiento alcanza la temperatura deseada (por debajo de los 100 grados), debe sacarse de la ranura inmediatamente y montarse rápidamente en el eje. El cojinete se encogerá a medida que baje la temperatura. A veces habrá un espacio entre el hombro del eje y la cara del extremo del cojinete. Por lo tanto, es necesario utilizar herramientas para presionar el cojinete en la dirección del eje.

Proceso de producción y principio:

Debido a los requisitos del proceso de producción, algunos equipos clave de las empresas industriales y mineras funcionan en condiciones de trabajo extremadamente duras. Debido al equipo pesado, la temperatura ambiente alta, el polvo grande o el gas corrosivo ácido CO, dióxido de azufre, etc. en el aire, trae muchos problemas a la lubricación del equipo, y la fricción y el desgaste son graves. Hasta ahora, la mayoría de las empresas nacionales antes mencionadas todavía usan aceite tradicional, lubricación con grasa. De hecho, estas condiciones de trabajo han excedido el alcance de la lubricación con aceite y grasa. Es extremadamente propenso a morder o agarrotar los cojinetes y otros pares de fricción, lo que provoca un desgaste y daños graves en las piezas y, a menudo, hace que el equipo se detenga. . Para producir una operación continua, además de la instalación de múltiples equipos para la reparación de ruedas en el diseño original, se debe invertir una gran cantidad de personal de mantenimiento. Restringiendo severamente el aumento de la productividad, los repuestos y el consumo de energía son extremadamente altos, lo que se ha convertido en un obstáculo importante para el desarrollo de la producción. La fabricación de automóviles, la producción de cemento, la petroquímica y otras empresas han presentado requisitos para proporcionar materiales lubricantes especiales en condiciones de trabajo complejas. Por esta razón, la investigación sobre materiales compuestos autolubricantes con incrustaciones ha destacado sus propias características en el proceso de formulación y preparación del material, y el rendimiento del material ha alcanzado el nivel avanzado internacional, lo que ha resuelto el problema de lubricación en condiciones de trabajo especiales para las empresas. y trajo evidentes beneficios económicos y sociales. Sin embargo, debido a varias razones, más empresas nacionales aún no lo han adoptado, y la situación antes mencionada aún existe.

El material compuesto autolubricante incorporado es un nuevo tipo de material lubricante sólido resistente a la presión extrema, que se compone de un sustrato de metal y una pasta lubricante sólida incrustada en el orificio o ranura del sustrato. El sustrato de metal soporta la mayor parte de la carga durante el proceso de fricción. Después de la fricción, el lubricante sólido en el orificio o ranura se transfiere o se transfiere inversamente a la superficie de fricción, y se forma una película de transferencia sólida con buena lubricación, adherencia firme y cobertura uniforme en la superficie de fricción, lo que reduce en gran medida la fricción y el desgaste. A medida que avanza la fricción, el lubricante sólido incorporado se proporciona continuamente en la superficie de fricción, lo que garantiza una buena lubricación durante el funcionamiento a largo plazo.

casquillo de latón